Sunkvežimio vairo trauklės galas

Sunkvežimio skersinės vairo trauklės galas naudojamas tam, kad būtų galima laisvai suktis dviejose plokštumose tuo pačiu metu, tuo pačiu užkertant kelią poslinkiui bet kuria kryptimi, įskaitant sukimąsi tose plokštumose. Sujungus dvi tokias jungtis su valdymo svirtimis, galima judėti visose trijose plokštumose, o automobilio priekinė dalis gali būti valdoma, o spyruoklė ir amortizacinė (amortizacinė) pakaba palengvina važiavimą.

Paprasta kakliuko pakaba reikalauja, kad viršutinės ir apatinės valdymo svirties (svirties) sukimosi ašys būtų lygiagrečios ir griežtai geometriškai susietų su kaiščiu, arba viršutinė ir apatinė gnybtai, jungiantys svirtį su valdymo svirtimis, būtų labai stipriai pažeisti. įtemptas ir sunkvežimio skersinės vairo trauklės galas smarkiai susidėvėtų. Praktiškai daugelis transporto priemonių turėjo elastomerinius guolius horizontaliuose sraigtų šerdesuose, kurie leido šiek tiek lankstumo, tačiau to nepakako, kad būtų galima daug reguliuoti ratuką, ir taip pat buvo nustatyta atitiktis, kai pakabos dizaineris galėjo to nenorėti. tai siekdamas optimalaus valdymo. Kampo kampą paprastai galima reguliuoti tiek viršutinės, tiek apatinės valdymo svirties vidinius ašmenis į vidų arba į išorę perkeliant lygiai vienodai. Tačiau valdymo svirties vidinių ašių atitikimas, paprastai dėl elastomerinių guolių naudojimo, vėl sukeltų įtempimus svirties. Pakabos dizainerio laisvė buvo ribota, reikėjo laikytis tam tikros atitikties ten, kur to galbūt nenorima, ir labai mažai ten, kur daugiau būtų buvę naudinga sugerti smūgio apkrovą priekyje ir gale.